알터네이터(발전기)전기와 배터리전기

. 알터네이터와 배터리 관계 

어느 차종을 막론하고 알터네이터(약칭 : 알터)와 배터리는 병렬로 연결되어 있습니다.

그리고 “배터리는 시동 전에는 기동을 위한 전원장치가 되지만 시동 후에 다음 시동을 대비하여 충전”만 합니다. 

배터리 마이너스를 차체에 연결하는 것은 차체가 지구처럼 전기의 기준점이 되고 또한 마이너스(-) 배선 역할을 하기 때문입니다.

2. 알터네이터가 전기를 만드는 과정

가. 회로도

나. 동작설명

자동차발전기는 위 회로 처럼 스테이트코일에서 AC전압이 만들어 지는데 코일이 3개이므로 삼상발전기(3상/60HZ)입니다.

이를 9개의 다이오드로 정류를 하므로 DC전압이 되어 배터리단자에 바로 연결 되며 보통 14~15V나오는데 통상 소비자들은 자동차에는 직류(DC)만 있고 교류(AC)는 없는 것으로 알고 있습니다.

3. 전기발생 제어방식 

가. 전압제어방식

자동차전압이 엔진회전에 관계없이 일정한 것은 앞의 회로처럼 “전압 레귤레이터”라는 전압조정회로가 발전기 안에 내장되어 있기 때문입니다. 

즉 앞의 회로에서 BC회로를 통하여 배터리단자 전압을 감지하여 전압이 약하면 전안레귤레이터가 계자코일을 통하여 발전기 전압 제어를 약하게 하고 전압이 높아지면 반대로 전압제어를 강하게 하여 항상 RPM회전에 무관하게 전압이 일정하도록 설계 되어 있습니다.

나. 전류제어방식

요사이 신형 차들은 접지선에 흐르는 전류를 감지하여 ECU를 통하여 전압을 제어하는 방식을 채택하고 있으며 이는 “전류제어방식”이라하는데 이 방식은 배터리충전여부에 따라 전압이 변동합니다.

특히 이방식의 차들은 접지 DIY를 한때는 유의하셔야 합니다.

4. 전기단위 보는 요령

가. 알터네이터전압과 배터리전압 관계

알테네이터전압은 배터리전압보다 필수적으로 놓아야 하는데 보통 14~15V(이론13.5V~14.1V)가 적당합니다.

나. 배터리용량과 알터네이터 전류

배터리용량은 V/AH, 알터네이터 용량은 V/A로 표기하며, 배터리용량과 알터네이터 용량을 합산하지는 않습니다.

다. 단위 해석

* AH : 12V/60AH 배터리에 12V/60A의 전기부하를 연결하여 1시간 (HOUR)사용을 단위로 정한 것입니다.

* A : 전류가 흐르는 양을 나타내는 단위로 A(Amper)입니다.

따라서 알터네이터 용량이 12V/100A라고 한다면 일터네이터가 최대로 만들어 낼 수 있는 전기용량은 최대로 12V/100A 라는 뜻이므로 배터리용량(12V/60AH)과 알터네이터 용량(12V/100A)을 합산하여 160A로 계산하면 안 되고, 배터리와 알터네이터는 동작과 용도가 다릅니다.

* 배터리는 시동 전, 알터네이터는 시동 후

라. 혼돈 하는 경우

* 배터리전기는 만 충전이 됐다면 알터전압 변동과는 무관합니다.

이는 물그릇에 물이 가득 찼다면 (물그릇 물을 사용하지 않는 한) 유입되는 물이 적어도 물 그릇 물은 그대로 유지하듯이--

* 알터네이터 전기는 엔진동작과 직결됩니다.

그래서 엔진회전(RPM)에 따라 전압은 일정하지만 전류는 수시로 변하게 됩니다.

이처럼 배터리전기와 알터전기는 단위와 질이 다르기 때문에 합산하여 계산하거나 혼돈하여서는 아니됩니다.

5. 기타 주의 사항

배터리단자 또는 시거짹을 이용하여 여러가지 부가장치(연료절감기, 전압계, 시거짹을 통한 네비게이션, 기타)를 많이 달게 되면 불필요한 전기소모를 많이 하여 알터네이터 전압발생을 방해하고 전압변동의 원인이 되어 배터리 수명단축, 엔진힘 부족 등으로 인하여 연비가 나빠“집니다.

따라서 전기. 제어에 대한 인식 제고하면 고장율도 줄이고 연비를 개선하므로 자동차 품질관리에 중요한 요소가 됨을 유념하셔야 합니다.